Hoe vermijd je veel voorkomende fouten bij het gebruik van de inflator van de autobanden?

Als de Automotive banden inflator wordt een must-have tool voor steeds meer autobezitters, het belang van het correct gebruiken van dit apparaat wordt steeds prominenter. Volgens de American Automobile Association (AAA) zijn ongeveer 30% van de bandenuitblazen veroorzaakt door onjuiste bandendruk direct gerelateerd aan inflatiefouten.

Mythe 1: het negeren van de standaardbandendrukwaarde
Veel autobezitters blazen hun banden gewoonlijk op tot een "volledig uitziende" toestand, maar negeren de psi (pond per vierkante inch) standaardwaarde gemarkeerd op het deurkozijn of de handleiding. In feite zal een te hoge bandendruk de grip verminderen en de remafstand verhogen; Te lage bandendruk versnellen de slijtage van de loopvlak en verhoogt het brandstofverbruik.

Oplossing: Voordat u de standaardbandendruk van de voertuigfabrikant (meestal op de deuren van de bestuurder of de binnenkant van de brandstoftankdop) controleert en aandacht besteden aan het verschil tussen de lege en volledige waarden. Gebruik een digitale bandenspanningsmeter voor secundaire bevestiging en de fout moet worden geregeld binnen ± 1 psi.

Mythe 2: Bandendrukmeters gebruiken zonder kalibratie
Uit de afdeling Werktuigbouwkunde van het California Institute of Technology bleek dat de fout van niet -gekalibreerde luchtpompmeters zo hoog kan zijn als 15%. Vooral in een omgeving met een temperatuurverschil van meer dan 10 ° C, zijn mechanische aanwijzers vatbaar voor afwijking.

Oplossing: gebruik een professionele kalibrator om de nauwkeurigheid van de luchtpomp elke maand te testen, of laat de apparatuur 10 minuten voor de inflatie staan ​​om zich aan te passen aan de omgevingstemperatuur. Geef prioriteit aan producten die zijn uitgerust met digitale schermschermen en gecertificeerd door ISO -normen (zoals Michelin, Goodyear en andere merken).

Mythe 3: Sla Air Tightheid Test over na de inflatie
De gewricht tussen de band en de wielnaaf, de klepkern en andere locaties kunnen langzaam lekken na de inflatie. De British Tyre Industry Association waarschuwde dat dergelijke verborgen gevaren elk jaar meer dan 2 miljoen reddingsincidenten in de weg veroorzaken.

Oplossing: spuit zeepwater op de klep en de rand van de wielnaaf na de inflatie om te observeren of bubbels worden gegenereerd. Het wordt aanbevolen om de bandenspanning 24 uur na de inflatie opnieuw te testen. Als de fluctuatie 3 psi overschrijdt, moet deze onmiddellijk worden gerepareerd.

Mythe 4: Verkeerde keuze van inflatie -connector
Niet-standaard connectoren kunnen de klepkerndraad beschadigen en chronische luchtlekkage veroorzaken. Het Duitse Tüv -certificeringsrapport wees erop dat ongeveer 12% van de bandenschade wordt veroorzaakt door onjuist gebruik van connector.

Oplossing: bevestig dat de connector overeenkomt met het kleptype (American Schrader -klep of Europese Presta -klep). Draai de connector voorzichtig voor het gebruik van de pasvorm om de pasvorm te testen om gedwongen persen te voorkomen om metalen vermoeidheid te veroorzaken.

Mythe 5: opblaas in extreme temperatuuromgevingen
De bandendruk zal fluctueren met temperatuurveranderingen en elke 10 ℃ temperatuurverschil komt overeen met een verandering van ongeveer 1 psi -waarde. Direct na blootstelling aan de zon kan de bandendruk lager zijn dan de veilige waarde na het afkoelen.

Oplossing: kies ervoor om in de vroege ochtend of in de schaduw te werken. Als de bandentemperatuur te hoog is (zoals na een lange rit), laat deze dan 2 uur staan ​​om af te koelen tot de omgevingstemperatuur voordat u opduikt. In de winter is een extra 2-3 psi vereist om het krimpeffect met lage temperatuur te compenseren.